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一汽-大众25年启示录——张丕杰:没有创新,恐龙也会灭绝

车尚 2021-01-10 07:48:55
  长春市安庆路5号,一汽-大众内部“代号”206。远远望去,这个一汽-大众每天最为繁忙的大门之上,已经立起了喜庆的25th大红色数字牌。走进206号门,60万公里无大修的捷达、第100万辆下线的新宝来等等功勋车依次列队,书写着一汽-大众25年历程的时间轴。今天,一汽-大众盛装迎宾,4万名员工同庆,回顾25年风雨,展望下一个25年。
BY 孙宇



  25年,对一汽-大众来说,是一个时代的结束,更是一个新时代的开始。1991年2月6日,国家工商总局颁发营业执照,一汽-大众汽车有限公司成立,同年9月正式开业,12月31日大众线即投产,当年共试生产156辆捷达轿车。

  在一汽与德国大众合作的第一个25年,一汽-大众从无到有,从生产一个品牌一款产车到拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品,成为年产销规模160万辆的“巨轮”。25年的时间,一汽-大众累计产销整车超过1250万辆,上缴国家税金3700亿元。

  2014年,中国一汽和德国大众在中德首脑李克强总理和默克尔总理见证下续签了新的25年合作协议,这后25年的合作,更是承载了政府和中德双方的信任和期望。
  在一汽-大众25周年生日庆典前夕,一汽-大众一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰率队,经管会成员一汽-大众汽车有限公司第一副总经理(财务)赛德利、一汽-大众汽车有限公司人事副总经理郜德吉、一汽-大众汽车有限公司技术副总经理温泽岳、一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠,以及一汽-大众汽车有限公司党委书记、工会主席范希军齐坐一堂,从合作共赢、品质保证、人才管理、市场营销、企业文化等多个维度解读一汽-大众25周年发展历程。

谈发展得失

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理 张丕杰

   2013年4月25日,张丕杰接替安铁成,成为一汽-大众的“掌舵人”。彼时的一汽-大众如日中天,第四款国产奥迪车型Q3刚刚上市,当年,这艘巨轮已经达到年产150万辆规模。张丕杰可谓“高位接盘”。接下来,受中国经济大环境和汽车行业增速放缓影响,一汽-大众遇到了前所未有的危机和挑战。张丕杰坦承:”SUV车型在市场比例快速提升,我们对此准备不足。新能源、互联网+等方面,我们的起步也比较晚。这些短板正在引起高度的关注,董事会在想办法克服。“

  这些弯路,一汽-大众显然不会再走。张丕杰分析,汽车总市场的增长离天花板越来越近,现在应该进入到企业创新阶段。但是一汽-大众对创新的理解,不仅局限在互联网和新能源,还有基于自身传统优势的品质创新。一个细节是,通过质保体系和研发体系对效果进行测量,一汽-大众的车上旋钮手感和声音都要好于同行业,通过这些技术手段的不断创新让用户对这些微小的地方都达到满意。

  “这些年互联网科技创新,技术不断突破,用户对用车的需求提出了更多的期望,我们每天都在研讨如何满足用户对数字服务方面的需求、如何突破新能源课题。我们要通过持续的创新满足用户的需求。“张丕杰打了个形象的比喻,“没有创新,恐龙也会灭绝的。”

谈合作共赢

一汽-大众汽车有限公司第一副总经理(财务) 赛德利

  今年1月1日,赛德利接任毕德利来到一汽-大众,让他感触最深的就是中方员工身上洋溢的学习精神,与德国大众一直强调的工匠精神有机融合,为双方共同的打造高品质汽车的目标奠定了基础。

  今年上半年,大众汽车在全球的市场销量为512万辆,中国市场的累积销量就超过了186万辆,占比三分之一以上。由此可见,中国市场对大众集团的发展至关重要。“为中国车主提供满足需求的产品,用户的满意是我们工作的核心。”赛德利强调,25年来,双方合作的内容和范围不断扩大,从技术研发、制造工艺、管理理念到市场营销,都实现了深度融合。随着未来几年投资不断加大投资,更多的SUV和新能源产品会陆续与中国用户见面。

谈人才管理

一汽-大众汽车有限公司人事副总经理 郜德吉

  一汽-大众的车卖得最火的时候,工人要加班工作到330天。要知道,一个工人加班到320天时,就意味着他两周才休息一天,这种高强度的满负荷工作,在一汽-大众持续了很多年。


  作为一汽-大众人才体系的大管家,郜德吉对获得过“全国五一劳动奖章”、“全国劳动模范”、全国技术能手称号的员工如数家珍。怎么能让4万多名员工都在各自的岗位上发挥最大的作用,怎么将成熟人才的流失率降到最低?郜德吉形象的将之称为“我们不是盲目地在秋天收割,而是从春天就开始播种”。


  通过“科学选拔、系统培养、有效激励”三个环环相扣的人才管理体系,一汽-大众实现了优中选优,后备人才储备充裕。由此,一汽-大众连续五年获得汽车行业“中国大学生最佳雇主”第一名,连续七年被评为“中国杰出雇主”,其对人才的吸引力可见一斑。

谈品质保证

一汽-大众汽车有限公司技术副总经理 温泽岳

  是什么让我们的产品成为值得拥有的高品质汽车?这是温泽岳每天要思考的问题。作为德方派驻到一汽-大众的高管,温泽岳不仅表达了自己在长春三年多时间生活得很舒适,更是对一汽-大众车型的品质把控以及所应用的各种领先技术烂熟于心。

  一直以来都以纯粹“德系基因”为卖点的一汽-大众旗下产品,拥有德国大众在中国投产产品的多个技术第一。比如2013年投产的高尔夫A7车型是中国区生产的第一款MQB车型;不久前上市的迈腾B8L作为中国第一款MQB-B平台车型,轻量化技术减轻了85公斤车重。还有明天即将上市的全新奥迪A4L,基于MLB evo平台,载有奥迪最新车联网技术的信息娱乐系统。

  “要知道所有这些新技术、新车型都不能仅仅依靠欧洲的研发团队来支撑,一汽-大众自己也有大约1700名研发人员参与在这些新车型的研发过程中,这支团队是我们在过去这些年逐步坚持建立起来的。“除了人员,温泽岳还透露,一汽-大众每年大约要投资5000万欧元强化研发能力,研发中心投资超过4000万欧元,建设中的农安性能试验场投资超将过15000万欧元。一汽-大众在追求新技术和品质的路上可以说是“挥金如土”。

谈市场营销

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理 董修惠

  “捷达60万公里无大修。”这个故事的普及率伴随着捷达轿车在中国市场20多年的常青深入人心,成为一汽-大众车型皮实、耐用、质量过硬的口碑代言。

  会造车,更要会卖车。作为一个拥有超过1250万用户的超大型车企,用户之间的口口相传是最宝贵的财富。于是,我们常能听到许多关于一汽-大众忠实用户的故事,比如四川的一位消费者,拥有7辆高尔夫,从高4、高6到高7再到嘉旅,一汽-大众生产的高尔夫轿车就像是他的收藏品。

  这给了执掌一汽-大众营销的董修惠满满地信心:“正是有这样的用户,才筑起了一汽-大众持续发展的机会,才有源源不断发展的动力。”这也让董修惠可以自豪地说:一汽-大众经过这么多年的市场打拼,是最能把握中国消费者心理和汽车动向的企业。

  风靡中国的汽车加长,其开山鼻祖正是因为一汽-大众洞悉了中国消费者的喜好,坚决给奥迪制定了加长策略,这也一举奠定了奥迪20年来在中国市场难以撼动的领导者地位。

  在各大主机厂还在血拼B级车时,一款高尔夫6,带给了一汽-大众“神厂神车”的“江湖地位”,创造了从开产到停产始终供不应求的奇迹。其更深层次的意义,是这款两厢车开启了中国汽车市场年轻化的大门。如今,不仅高尔夫牢牢占据中国两厢轿车市场份额的半壁江山,大众品牌也成为了中国市场单车效率最高的汽车品牌,6款车卖到120万辆。

  “可以说,一汽-大众一直在引领中国的汽车文化,一步步的向中国用户普及什么样的车是好车,什么样的车是技术含量最高的车。德国的工匠文化、工师文化,是怎么样被中国人接受的等等。”董修惠特别强调,“包括一汽-大众一直在坚持的赛事文化,这些都是在汽车文化上引领了汽车市场,一汽-大众做出了自己应有的贡献。”

谈企业文化

一汽-大众汽车有限公司党委书记、工会主席 范希军

  25年风雨,一汽-大众一路走来并非一帆风顺。但是不管中间经历的曲折起落,范希军认为,这25年为一汽-大众打造了两个最大的收获。一个是完整的、运转有效的体系和流程,另一个则是形成了独特、有竞争力的企业文化。

  在这25年,一汽-大众经历了1992-1996年的创业阶段。随之而来的,就是1996-2000年的困难阶段。在这个时期,产品不能完全满足用户需求,员工情绪不稳定离职率上升。于是中德双方提出了16字的经营方针“质量至上、技术领先、管理创新、市场导向”。把曾经出现问题“连坐”的负向激励改成了正向激励,成功激发出了员工重视质量、关注质量,人人为质量献计献策的热情,也由此成就了捷达60万公里无大修的这一业界标杆。

  发展到2000-2006年的成长阶段,一汽-大众迅速根据市场要求,将16字经营方针调整顺序为“市场导向、管理创新、质量至上、技术领先”,一切围着用户走,成功翻过了30万辆的管理坎。企业越来越顺,在2006-2015年经历了跨越发展阶段,一举实现了跨越百万辆。

  现在,面对企业4万多名员工,范希军每天要做的就是深耕“家”文化,把中德员工、供应商、经销商以及不同基地的文化融合,让大家在一汽-大众这个平台上携手共赢。

  如今的一汽-大众,已经是名副其实的一艘巨轮,它在历史的长河中行走,社会赋予其更多的社会责任。范希军将之总结为:“海南百川,有容乃大”。
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